比如在售票组织上，就首次在全国铁路范围内办理学生往返票业务，铁路部门普遍到大中专院校提前办理学生购票和行包托运业务，在较大车站开设学生专用售票窗口，并预留出部分车票供学生始发购票及中转签证，保证学生乘车需要。首次在一些重要地区的一些车站试行办理相关目的地车站始发的列车团体农民工往返票业务。

而昨天下午，铁道部又宣布：今年铁路春运由节前15天调整为节前21天，节后25天，比1月23日开始的全国春运提前6天全面展开。

还听说今年年底，北京南站就将完工了，到时候北京的春运客流将被三大火车站有效分流，明年的春运大家就可以走得不那么辛苦了。

或许，这对于无数个急盼着回到家乡的人们，可谓是一种聊胜于无的好消息了，可是，这根本的症结还是没能得到实际的解决。

那么，问题的症结究竟出在哪里呢？果真如那些运输部门的一句“运力不够”就可以了结了吗？果真是那些回乡人的心情太过急切而造成本可避免的运输高峰吗？

回乡的假期又不是回乡人自行来决定，运力不够的现象又不是今年才显现。总看见那些部门做着一些无补的补救，总没能看见出票的窗口前能有一丝空隙和清闲。

我们究竟该如何才能够改变每年春运重复的沉重？

是的，运事总有集中的时候，运力的一时不足也难以避免。但是问题，我们的运输部门真正努力到位了吗？对于回乡人们所遇的困顿真有足够的体味了吗？服务的潜能都挖掘出来了吗？管理的力度够深了吗？出票的方式就真没有改善的空间了吗？

还有我们的政府部门，能考虑将户籍制度作进一步改革了吗？能考虑将大学的寒假时段作一些必要的挪动了吗？能考虑让从城里返乡的农民工更多范围的关注了吗？

春运，本该是承载回乡心情的喜悦旅程；春运，本该是犒劳一年在外劳作和求学的人们稍作歇息的关怀之途。