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有句老话叫酒香不怕巷子深,但在实际情况中并非如此。在国内市场有个怪现象,有些车产品力不怎么样的却卖得非常火爆,往往一些真正的好车却销量平平,甚至可以用惨痛来形容。



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不知道从何时开始,这些车就被烙上了叫好不叫座的标签。论综合产品力,这些车不输给那些销量冠军,那为何会导致它们销量如此惨淡,是人性的扭曲还是道德的沦丧?



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本田在国内的畅销程度毋庸置疑,但不是所有的本田都是那么畅销,思铂睿就是个很惨痛的例子。其实自09年上一代思铂睿上市以来,其市场定位就非常尴尬,说是中型车但后排空间却小的可怜。到了这一代,后排空间改善了很多,在定价方面也不再是当年的高高在上,可还是卖不动。



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其实本来运动型B级车的市场就不大,这个级别的消费者更加注重的是大气和舒适,对于运动和操控反而不太在乎。你会发现,其2.4LSi的定价其实已经可以买到凯迪拉克ATS或者宝马3系这类入门级的运动型豪华车,而2.0L版本在气势上又不及同门的雅阁,这就很尴尬。但如果单从机械水准方面出发,思铂睿确实是一台好车。



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往往一提起斯巴鲁,大家都会想起全进口、水平对置、全时四驱等标签。但斯巴鲁在国内销量一直都不高,这是因为一方面消费者担心后期保养以及维修方面,另一方面斯巴鲁的价格也不便宜。不过,力狮在价格方面真心不算高,其中2.5L的价格也就22万,跟表亲凯美瑞相比并没有贵多少,况且还有水平对置和全时四驱的加持。



其实自丰田入股斯巴鲁之后,你会发现斯巴鲁没有之前那么强调人车沟通感了。力狮搭载的CVT在日常驾驶平顺性,已经能和凯美瑞有得一拼。诚然,力狮的机械功底还是在的,只不过没有几个人会去把它逼到极限,空有一身武功没地方使用。而力狮不好卖还有一个主要的原因,就是外形太普通了。



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想看看大众在国内的品牌溢价有多高,看斯柯达就知道。同样是MQB平台下的产物,迈腾要比速派贵两三万,然而国人依旧不会为斯柯达买单。实际上,速派在机械方面跟迈腾并没有质的区别,而外观设计上又有自己的一套风格,其掀背式的尾门在实用性方面比传统三厢车要好得多。



不仅如此,速派在一些小细节方面也是做得非常到位,比如车门上的雨伞槽,类似设计在劳斯莱斯上也有。说到底,还是因为斯柯达这个品牌在国内的知名度不够,消费者并不认,自然也卖不动。抛开这些不谈,斯柯达速派是非常有性价比的一款好车。



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皇冠的式微让很多车迷们嘘唏,曾经跟A6L比都不落下风的老大哥,如今虎落平阳被犬欺,连A4L都卖不过。原本主打商务的皇冠,却弄了个非常年轻运动的外观。老一辈的消费者接受不了这外观,而年轻一代的消费者又看不上皇冠这种行政级轿车,皇冠在市场上的定位相当尴尬。



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值得一说的是,皇冠在舒适性方面的水准,依旧是同级别中的佼佼者。加上皇冠多年以来的良好的口碑,虽然已经拼不过德系那些老对手,但皇冠在内在品质方面依旧还是皇冠。





这些车得不到消费者的认可,有市场定位因素也有品牌的影响,但这并不妨碍它们是一款好车。往往这类车在市场上的优惠幅度都不小,抛开其他因素,如果看中机械水准以及行车品质,那这些车相信会是不错的选择。

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